編者按 我國汽車自主品牌正在群體性崛起，成績喜人。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%。同時，我國對自主品牌的支持力度也越來越大，新的公務(wù)車配備標準將對自主品牌的采購比例有強制規(guī)定。
在我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，跨國企業(yè)紛紛把主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向我國之際，代表我國汽車產(chǎn)業(yè)振興希望的自主品牌該如何自處？
在自主品牌未成為巨人之前，政府的扶持不可少。自己的孩子自己疼，政府應(yīng)把對自主品牌的支持作為一項系統(tǒng)工程，不斷細化政策，在政府采購中多多采購自主品牌。本報適時推出了“自主品牌如何贏得主場優(yōu)勢”系列報道，提醒我們既要看到我國汽車自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年積累和努力取得的驕人成績，同時也要看到跨國汽車企業(yè)正加大瓜分中國市場力度的嚴峻形勢，不能有“小富即安”的心態(tài)，應(yīng)乘勝追擊，克服目前某些車型中依然存在的小毛病，走好“經(jīng)營品牌”之路。
“汽車自主品牌如何贏得主場優(yōu)勢”系列報道（之一）
我國汽車自主品牌正在群體性崛起，面對初步成績，業(yè)內(nèi)專家指出，自主品牌汽車企業(yè)--要乘勝追擊 不能“小富即安”
通用汽車前CEO瓦格納8年前不會想到，2008年北京車展他會以嘉賓身份在臺下觀摩上汽自主品牌的揭幕；奧迪董事會主席施泰德也沒有想到，有一天參觀中國自主品牌展臺會成為他的日程安排之一。
在2009年上海車展上，面對記者追問“明天你最想去哪些展臺看看”時，自尊心極強的施泰德隨口說出奔馳、寶馬后，又立即補充了比亞迪的名字，由于電動車概念和巴菲特參股，比亞迪已經(jīng)名聲在外……
自主品牌正在群體性崛起已眾所周知。事實上，跨國品牌也已經(jīng)實實在在感覺到了來自我國自主品牌的“威脅”。今年上半年，我國自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，尤其是在5月份，奇瑞銷量超過上海通用排名第二。
面對我國自主品牌汽車取得的驕人成績，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示：“自主品牌的發(fā)展讓大家看到了中國汽車工業(yè)的希望，但尚不足喜，更不能有‘小富即安’的想法，應(yīng)該乘勝追擊，最終成為世界的汽車強國，而不僅僅是汽車大國?！?/FONT>
自主品牌虎踞龍盤今勝昔
奇瑞董事長尹同躍曾在上海車展上坦言：“奇瑞要自己創(chuàng)造出一個品牌超過這些國際品牌”。奇瑞的底氣源于我國自主品牌整體實力的大幅上升。
2005年被業(yè)內(nèi)稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“自主品牌元年”。但這一年并非自主品牌大發(fā)展的一年，而只是中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注“自主品牌”議題最多、爭論最激烈的一年。最后達成共識：中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走“自主品牌”的道路。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，江淮、奇瑞、上汽、長安、華晨等自主品牌不負眾望，從星星之火到形成燎原之勢，自主品牌的群體優(yōu)勢已今非昔比，就連以前對自主品牌不屑一顧的合資品牌如今也開始密切關(guān)注自主品牌的發(fā)展動向。
眾所周知，自主品牌是從低端車起家的?，F(xiàn)如今，自主品牌已不再徘徊于低端市場。隨著一汽奔騰、紅旗HQ3、上汽榮威、上汽名爵、江淮賓悅、奇瑞A6、華晨尊馳1.8T等中高端自主車型紛紛上市，長期以來被外國品牌把持的中級轎車市場已被自主品牌打破。
技術(shù)是汽車行業(yè)的“核心”，華晨汽車董事長兼總裁祁玉民告訴《政府采購信息報》記者，過去核心技術(shù)大多由外資掌控，而現(xiàn)在自主品牌逐漸注重自主研發(fā)能力開發(fā)，車輛的質(zhì)量、穩(wěn)定性以及可靠性都有了非常大的提升。長城汽車總裁王鳳英則強調(diào)自主品牌現(xiàn)在都已有“精品意識”，經(jīng)過多年發(fā)展，自主品牌汽車在外觀、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長足進步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風(fēng)。
自主品牌在海外市場的搶眼表現(xiàn)也讓跨國品牌十分緊張。
近三年來，自主品牌汽車出口呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢，年平均增長率保持在50%以上。自主品牌在海外市場的開疆拓土為自主品牌的真正崛起打下了堅實的基礎(chǔ)。
與幾年前國內(nèi)主流汽車企業(yè)在自主品牌方面大多乏善可陳截然不同，眼下，國內(nèi)各大汽車集團在自主品牌方面的步子也越邁越大。
一汽集團奔騰和紅旗品牌目前已經(jīng)是一汽的支柱品牌；上汽集團在2004年～2005年出手，以收購來發(fā)展自主品牌；東風(fēng)集團首款自主品牌轎車“風(fēng)神S30”今年已經(jīng)上市。我們相信北汽和廣汽集團的自主品牌也會盡快走出 “概念車”階段。
巨大市場為合資品牌做嫁衣
業(yè)內(nèi)觀察家認為，十幾年來，中國汽車業(yè)“以市場換技術(shù)”的構(gòu)想基本落空，在全球經(jīng)濟一體化的招牌下，合資公司50：50的股比其實只是一種自我安慰。我國汽車工業(yè)的主體迅速滑向“巴西模式”，成為外資品牌的加工廠。
在看似紅火熱鬧的背后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻隱藏著一種難以言說的遺憾和擔(dān)憂。
經(jīng)過國家大力度的政策扶持以及自主品牌的奮力直追，我們可以看到大街上跑的自主品牌車越來越多，但這并不意味著自主品牌就可以高枕無憂、小富即安了。
許多人都在為我國今年以來月月產(chǎn)銷過百萬輛的成績而欣喜，卻少有人掐指去算算這些銷量里有多少是屬于自主品牌的。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售205.49萬輛，占乘用車銷售總量的45.32%；日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。
每年以近25%的速度增長的政府采購市場，自主品牌在其中所占的市場份額也非常尷尬。根據(jù)統(tǒng)計報表顯示，2008年江蘇省共采購7輛奇瑞、8輛中華；福建省共采購4輛奇瑞、2輛中華。河南的自主品牌采購量相對較多，但2008年奇瑞也只有不足200輛的銷量。
長城汽車總裁王鳳英還專門做了一個調(diào)查，她無奈地告訴《政府采購信息報》記者：“2004年，政府采購公務(wù)車的總額達500億元，占當(dāng)年政府采購總額的1/4。2008年，這個數(shù)字已經(jīng)上升到800億元，成為政府采購增長的種類之一。如此龐大的采購規(guī)模，對汽車市場的帶動作用是巨大的，與此不相匹配的是自主品牌所占比例僅在5%左右?！?/FONT>
汽車業(yè)資深媒體人、高級記者程遠說，中國汽車市場是世界上品牌最多的市場。2007年底特律車展上展出的品牌是51個，而2008年北京車展上展出的汽車品牌是84個?？梢娭袊钠囀袌鼍奂藥缀跛械膰H主流汽車品牌。
祁玉民曾質(zhì)疑“同質(zhì)不同價”，同樣品質(zhì)的汽車，質(zhì)量一樣好，甚至配置還要高一點，價格卻要比人家低。這是一種普遍現(xiàn)象，以大眾為代表的跨國公司在中國市場上獲得了長達20年的暴利，當(dāng)年剛到中國的大眾只有1.6億元的注冊資本，發(fā)展到今天幾百億元的規(guī)模，這幾百倍的資本增長從何而來？都是中國消費者做的貢獻。
但同時我們的自主品牌失掉了發(fā)展機會，進入市場不得不以低價形式出現(xiàn)，沒有利潤汽車企業(yè)就很難提升自己，技術(shù)的提高、設(shè)備的更新都沒有源泉，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致自主品牌競爭不過跨國公司擁有的合資品牌。
在自己家門口的主場競爭不過跨國公司，這就是我國自主品牌一直以來面臨的尷尬處境。這一狀況雖然目前已有所好轉(zhuǎn)，但自主品牌要想真正贏得主場優(yōu)勢仍有很長的路要走。
在家門口打贏“保衛(wèi)戰(zhàn)”
中國汽車市場正處于一個發(fā)展的“黃金期”：“世界第一大汽車市場”這頂桂冠從2009年第一季度就戴在了中國汽車市場頭上；全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心開始轉(zhuǎn)向中國；今年我國汽車產(chǎn)銷將超過1200萬輛，汽車社會即將到來；國家出臺了各種刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。
自主品牌憑借諸多東風(fēng)，取得了不錯的成績，但從今年上半年我國自主品牌轎車市場占有率僅占29.45%的比例來看，自主品牌在自己的家門口并沒有贏得應(yīng)有的主場優(yōu)勢，受益最多的還是合資品牌和外資品牌。自主品牌在自己的本土競爭不過合資品牌和外資品牌，這種現(xiàn)象值得反思！
現(xiàn)在跨國公司都把市場重心轉(zhuǎn)向了中國，在地理上占有主場優(yōu)勢的自主品牌理應(yīng)成為中國市場的主角，而不是配角。
程遠說：“如果中國的國土上，有一半的車都是外國品牌，我們還在說自己是汽車強國，應(yīng)該為此感到羞愧和臉紅?！?/FONT>
程遠認為，我國是不是汽車強國，主要看自主品牌占多大比例，市場占有率達不到80%，就不能說是汽車強國?！氨仨毷亲灾髌放茷橹鳎駝t，我們就僅僅是一個‘車販子’?！?/FONT>
江淮集團董事長左延安認為，汽車作為大產(chǎn)業(yè)來講，不僅是企業(yè)間的利益之爭，更是國家與國家之間實力的較量，是國民與國民之間的較量。
長安集團總經(jīng)理徐留平認為，發(fā)展自主品牌已迫在眉睫，否則，我國汽車產(chǎn)業(yè)就會陷入空心化的危險境地。
(來源：政府采購信息網(wǎng)）
