四川7個(gè)鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工
http://lureaesthetics.com
發(fā)布日期：2010年11月11日
項(xiàng)目名稱：
四川7個(gè)鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工
-
所屬地區(qū)：-
-
所屬行業(yè)：-
-
截止時(shí)間：2011-09-10
10日上午，成都至西安鐵路客運(yùn)專線(四川段)、成都至重慶鐵路客運(yùn)專線(四川段)、成都至雅安鐵路、成都鐵路調(diào)度所、和諧型大功率機(jī)車檢修段、客運(yùn)專線綜合維修段、動(dòng)車檢修段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)舉行，這標(biāo)志著7個(gè)鐵路項(xiàng)目正式開工。據(jù)了解，這些鐵路建成后，從成都坐火車到雅安、重慶、西安將分別實(shí)現(xiàn)半小時(shí)、1小時(shí)、2.5小時(shí)直達(dá)，成都的出川鐵路通道也將由5條變成8條。
A、項(xiàng)目篇
坐火車
成都至西安鐵路客運(yùn)專線(四川段)
國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的高鐵
概況
北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山后入川，經(jīng)江油接入在建的成綿樂鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，線路全長(zhǎng)510公里，其中陜西境內(nèi)線路長(zhǎng)343公里，四川省境內(nèi)線路長(zhǎng)167公里。
全線共設(shè)車站12個(gè)，其中新建8個(gè)車站，利用既有車站4個(gè)(西安北、漢中、廣元、江油)。陜西省境內(nèi)
新建阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、城固北、寧強(qiáng)南共6個(gè)車站；四川省境內(nèi)新建劍門關(guān)、厚壩2個(gè)車站。
成都至西安鐵路通車后，將承擔(dān)起華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長(zhǎng)途客流，并兼顧沿線城際客流，形成西北、華北至西南鐵路一條新通道，緩解鐵路運(yùn)輸緊張情況，提高運(yùn)輸質(zhì)量。
時(shí)速250公里/小時(shí)建成后將開行動(dòng)車組
中鐵二院成西客專項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人賈陳君介紹，按照國(guó)家發(fā)改委最新批復(fù)，該線路將作為客運(yùn)專線建設(shè)，目前設(shè)計(jì)最高時(shí)速只有250公里，但是線路將預(yù)留進(jìn)一步提速的條件。建成后該鐵路將開行動(dòng)車組，估計(jì)單向運(yùn)輸能力每年可達(dá)到7000萬(wàn)人次。
成西鐵路是我國(guó)目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該鐵路全線設(shè)特大橋及大中橋113座，隧道63座，橋梁和隧道占全長(zhǎng)的比例為91%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，長(zhǎng)于10公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)達(dá)15.9公里。
縮短10小時(shí)成都2.5小時(shí)到西安
根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段長(zhǎng)519公里，成都至江油為157公里，按照這個(gè)距離計(jì)算，坐火車
從成都到西安的總長(zhǎng)約676公里，如果動(dòng)車以時(shí)速250公里的速度行駛，理論上跑完全程需要兩個(gè)多小時(shí)。目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個(gè)小時(shí)，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時(shí)間將比現(xiàn)在縮短10個(gè)小時(shí)左右。
輻射北方地區(qū)川渝北向客運(yùn)通道主骨架
成都至西安鐵路客運(yùn)專線北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運(yùn)專線和西安鐵路樞紐，并通過京廣、京滬、京哈等鐵路客運(yùn)專線輻射我國(guó)北方廣大地區(qū)。
中端與既有寶成、陽(yáng)安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對(duì)接滬漢蓉鐵路客運(yùn)專線及規(guī)劃建設(shè)的成渝鐵路客運(yùn)專線和成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運(yùn)通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運(yùn)通道的重要紐帶。
成都至雅安鐵路結(jié)束川西無鐵路的歷史
概況
成都至雅安鐵路全長(zhǎng)88公里，投資62.5億元，工期三年半，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨混跑線，線路東起成都樞紐回龍庵站，西至雅安市雨城區(qū)，全線共設(shè)青龍場(chǎng)、謝家場(chǎng)、蒲江東、朝陽(yáng)湖、名山、雅安等6個(gè)車站。成雅鐵路分為兩段設(shè)計(jì)，其中青龍場(chǎng)至朝陽(yáng)湖段新建單線為47公里，橋梁和隧道就有28.6公里，占到了該段的61%，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里；朝陽(yáng)湖至雅安段新建雙線為41公里，橋隧為27.2公里，占該段的66%，設(shè)計(jì)時(shí)速則為200公里。
中鐵二院成雅鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)師宋賢昌介紹，成雅鐵路沿途是朝陽(yáng)湖、蒙頂山、碧峰峽等景區(qū)。目前成都到雅安的通行道路為成雅高速、邛名高速，從成都到雅安坐客運(yùn)車輛需要一個(gè)半小時(shí)。
成雅鐵路彌補(bǔ)了公路的不足，有助于緩解公路交通的壓力。建成后蓉城與雨城間30分鐘即可到達(dá)，成雅之間將形成半小時(shí)交通圈，從而打通了四川盆地向青藏高原結(jié)合帶過渡的“川西咽喉”。
成都至雅安鐵路連接寶成、成昆、達(dá)成、成渝等既有鐵路干線和在建的成都至蘭州、成都至西安鐵路客運(yùn)專線和擬建的成都至貴陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線等鐵路，是我國(guó)西部地區(qū)東西向重要通道的一段。建成后，將打通川西地區(qū)通往川渝、華中、華東和華南沿海地區(qū)的快捷客貨運(yùn)輸通道，結(jié)束四川西部地區(qū)沒有鐵路的歷史。
成都至重慶鐵路客運(yùn)專線(四川段)
—5分鐘1趟成都1小時(shí)到重慶
概況
新建成渝客專線路全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，建設(shè)工期4年，該線路重慶段已于今年3月開建。
該線路按雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區(qū)的既有重慶客站，全線將設(shè)成都東、簡(jiǎn)陽(yáng)南、資陽(yáng)北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足、璧山、沙坪壩、重慶等12座車站。
橋隧近七成每公里造價(jià)超1億
成渝客專正線將新建橋梁350座，共計(jì)159公里；新建隧道39座，共計(jì)46公里，正線橋遂總長(zhǎng)205公里，橋隧比重66%。該項(xiàng)目總投資387.4億元，全長(zhǎng)僅有308公里，每公里鐵路的造價(jià)超過1個(gè)億。中鐵二院成渝客專項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師曾加胤介紹，因?yàn)槎嗌降牡刭|(zhì)環(huán)境，成渝客運(yùn)專線重慶段以隧道為主。
動(dòng)車“公交化”1小時(shí)直達(dá)重慶
目前，成遂渝鐵路是成渝間最快速的通道，“和諧號(hào)”動(dòng)車全線的運(yùn)行時(shí)間只需要兩個(gè)小時(shí)，成渝客專建成后，從成都出發(fā)到重慶的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。
投入運(yùn)營(yíng)后，該線路規(guī)劃將采取“公交化”的運(yùn)營(yíng)模式，每趟動(dòng)車組列車
最短間隔時(shí)間為3—5分鐘，為方便乘客的不同需求，今后沿線還將開行大站直達(dá)列車、跨線直達(dá)列車和站站停列車。
形成成渝1小時(shí)交通圈
成渝客專是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通網(wǎng)的骨架和成渝地區(qū)對(duì)外快速客運(yùn)通道，建成后將在成渝地區(qū)構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，在成渝間形成1小時(shí)交通圈。
同時(shí)，成渝客運(yùn)專線位于我國(guó)西南地區(qū)成渝經(jīng)濟(jì)圈，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬(wàn)客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個(gè)特大中心城市的高速客運(yùn)通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊。
B、未來篇
11條出川通道形成8小時(shí)交通圈
目前，四川的出川鐵路大通道有成渝、寶成、成昆、達(dá)成4條，加上新開工的成蘭鐵路、成渝客運(yùn)專線、成都-西安客運(yùn)專線、成雅鐵路及延伸線，出川通道即將變成8條，不久以后，成貴鐵路、川青鐵路(成都-格爾木)、成都-西寧—張掖鐵路開工建成后，出川鐵路大通道將變成11條。
近兩年，四川的鐵路項(xiàng)目大范圍開工建設(shè)，特別是快速鐵路的建設(shè)，直接拉近了成都與周邊城市之間的距離。預(yù)計(jì)2016年至2020年，我省境內(nèi)將有28個(gè)項(xiàng)目建成投用，新建鐵路5400公里，西部鐵路交通樞紐全面建成，形成以成都為中心，至綿陽(yáng)、樂山、內(nèi)江等周邊城市半小時(shí)交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安1小時(shí)交通圈，至西安、貴陽(yáng)、西昌、康定2小時(shí)交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明4小時(shí)交通圈，至北京、廣州等地6小時(shí)交通圈，至沈陽(yáng)、上海等地8小時(shí)交通圈。
調(diào)度所和檢修段項(xiàng)目
成都鐵路調(diào)度所為西南地區(qū)客運(yùn)專線重要的調(diào)度指揮中樞，位于成都市一環(huán)路北二段成都鐵路局大院內(nèi)。建筑規(guī)劃總用地面積為15300平方米。主體結(jié)構(gòu)采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，地震設(shè)防烈度7度。建筑外立面采用大面積陶土板飾面，立面厚實(shí)、穩(wěn)重、大氣。
新建和諧型大功率機(jī)車檢修段是根據(jù)西南地區(qū)開行和諧型大功率機(jī)車的線路分布狀況，為滿足成都鐵路局、昆明鐵路局投入運(yùn)營(yíng)的和諧型大功率機(jī)車檢修需要而新建的。檢修功能包括和諧型大功率機(jī)車“兩年檢”檢修能力，并預(yù)留“六年檢”檢修條件，建設(shè)工期為1年。
新建客運(yùn)專線綜合維修段是為滿足快速客運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其配屬檢測(cè)、檢修等車輛的養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)和信息化需要而新建的。位于成都鐵路局成都北編組站上行編組場(chǎng)北側(cè)，承擔(dān)快速客運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合養(yǎng)護(hù)維修和檢測(cè)以及大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測(cè)檢修車輛的管理和運(yùn)用。初期設(shè)40個(gè)維修臺(tái)位，建設(shè)工期為1.5年。
新建成都動(dòng)車檢修段是為適應(yīng)西南部地區(qū)快速客運(yùn)路網(wǎng)規(guī)劃的擴(kuò)展，滿足動(dòng)車組配置數(shù)量增加后的檢修需要而新建的。位于成都鐵路局成都動(dòng)車運(yùn)用所存車Ⅰ場(chǎng)和既有成渝鐵路之間。承擔(dān)我國(guó)西南部地區(qū)“和諧號(hào)”動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修任務(wù)，近期按年檢能力300列8輛編組動(dòng)車組設(shè)計(jì)。建設(shè)工期為18個(gè)月。
來源：華西都市報(bào)
A、項(xiàng)目篇
坐火車
成都至西安鐵路客運(yùn)專線(四川段)
國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的高鐵
概況
北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山后入川，經(jīng)江油接入在建的成綿樂鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，線路全長(zhǎng)510公里，其中陜西境內(nèi)線路長(zhǎng)343公里，四川省境內(nèi)線路長(zhǎng)167公里。
全線共設(shè)車站12個(gè)，其中新建8個(gè)車站，利用既有車站4個(gè)(西安北、漢中、廣元、江油)。陜西省境內(nèi)
新建阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、城固北、寧強(qiáng)南共6個(gè)車站；四川省境內(nèi)新建劍門關(guān)、厚壩2個(gè)車站。
成都至西安鐵路通車后，將承擔(dān)起華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長(zhǎng)途客流，并兼顧沿線城際客流，形成西北、華北至西南鐵路一條新通道，緩解鐵路運(yùn)輸緊張情況，提高運(yùn)輸質(zhì)量。
時(shí)速250公里/小時(shí)建成后將開行動(dòng)車組
中鐵二院成西客專項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人賈陳君介紹，按照國(guó)家發(fā)改委最新批復(fù)，該線路將作為客運(yùn)專線建設(shè)，目前設(shè)計(jì)最高時(shí)速只有250公里，但是線路將預(yù)留進(jìn)一步提速的條件。建成后該鐵路將開行動(dòng)車組，估計(jì)單向運(yùn)輸能力每年可達(dá)到7000萬(wàn)人次。
成西鐵路是我國(guó)目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該鐵路全線設(shè)特大橋及大中橋113座，隧道63座，橋梁和隧道占全長(zhǎng)的比例為91%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，長(zhǎng)于10公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)達(dá)15.9公里。
縮短10小時(shí)成都2.5小時(shí)到西安
根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段長(zhǎng)519公里，成都至江油為157公里，按照這個(gè)距離計(jì)算，坐火車
從成都到西安的總長(zhǎng)約676公里，如果動(dòng)車以時(shí)速250公里的速度行駛，理論上跑完全程需要兩個(gè)多小時(shí)。目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個(gè)小時(shí)，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時(shí)間將比現(xiàn)在縮短10個(gè)小時(shí)左右。
輻射北方地區(qū)川渝北向客運(yùn)通道主骨架
成都至西安鐵路客運(yùn)專線北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運(yùn)專線和西安鐵路樞紐，并通過京廣、京滬、京哈等鐵路客運(yùn)專線輻射我國(guó)北方廣大地區(qū)。
中端與既有寶成、陽(yáng)安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對(duì)接滬漢蓉鐵路客運(yùn)專線及規(guī)劃建設(shè)的成渝鐵路客運(yùn)專線和成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運(yùn)通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運(yùn)通道的重要紐帶。
成都至雅安鐵路結(jié)束川西無鐵路的歷史
概況
成都至雅安鐵路全長(zhǎng)88公里，投資62.5億元，工期三年半，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨混跑線，線路東起成都樞紐回龍庵站，西至雅安市雨城區(qū)，全線共設(shè)青龍場(chǎng)、謝家場(chǎng)、蒲江東、朝陽(yáng)湖、名山、雅安等6個(gè)車站。成雅鐵路分為兩段設(shè)計(jì)，其中青龍場(chǎng)至朝陽(yáng)湖段新建單線為47公里，橋梁和隧道就有28.6公里，占到了該段的61%，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里；朝陽(yáng)湖至雅安段新建雙線為41公里，橋隧為27.2公里，占該段的66%，設(shè)計(jì)時(shí)速則為200公里。
中鐵二院成雅鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)師宋賢昌介紹，成雅鐵路沿途是朝陽(yáng)湖、蒙頂山、碧峰峽等景區(qū)。目前成都到雅安的通行道路為成雅高速、邛名高速，從成都到雅安坐客運(yùn)車輛需要一個(gè)半小時(shí)。
成雅鐵路彌補(bǔ)了公路的不足，有助于緩解公路交通的壓力。建成后蓉城與雨城間30分鐘即可到達(dá)，成雅之間將形成半小時(shí)交通圈，從而打通了四川盆地向青藏高原結(jié)合帶過渡的“川西咽喉”。
成都至雅安鐵路連接寶成、成昆、達(dá)成、成渝等既有鐵路干線和在建的成都至蘭州、成都至西安鐵路客運(yùn)專線和擬建的成都至貴陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線等鐵路，是我國(guó)西部地區(qū)東西向重要通道的一段。建成后，將打通川西地區(qū)通往川渝、華中、華東和華南沿海地區(qū)的快捷客貨運(yùn)輸通道，結(jié)束四川西部地區(qū)沒有鐵路的歷史。
成都至重慶鐵路客運(yùn)專線(四川段)
—5分鐘1趟成都1小時(shí)到重慶
概況
新建成渝客專線路全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，建設(shè)工期4年，該線路重慶段已于今年3月開建。
該線路按雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區(qū)的既有重慶客站，全線將設(shè)成都東、簡(jiǎn)陽(yáng)南、資陽(yáng)北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足、璧山、沙坪壩、重慶等12座車站。
橋隧近七成每公里造價(jià)超1億
成渝客專正線將新建橋梁350座，共計(jì)159公里；新建隧道39座，共計(jì)46公里，正線橋遂總長(zhǎng)205公里，橋隧比重66%。該項(xiàng)目總投資387.4億元，全長(zhǎng)僅有308公里，每公里鐵路的造價(jià)超過1個(gè)億。中鐵二院成渝客專項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師曾加胤介紹，因?yàn)槎嗌降牡刭|(zhì)環(huán)境，成渝客運(yùn)專線重慶段以隧道為主。
動(dòng)車“公交化”1小時(shí)直達(dá)重慶
目前，成遂渝鐵路是成渝間最快速的通道，“和諧號(hào)”動(dòng)車全線的運(yùn)行時(shí)間只需要兩個(gè)小時(shí)，成渝客專建成后，從成都出發(fā)到重慶的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。
投入運(yùn)營(yíng)后，該線路規(guī)劃將采取“公交化”的運(yùn)營(yíng)模式，每趟動(dòng)車組列車
最短間隔時(shí)間為3—5分鐘，為方便乘客的不同需求，今后沿線還將開行大站直達(dá)列車、跨線直達(dá)列車和站站停列車。
形成成渝1小時(shí)交通圈
成渝客專是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通網(wǎng)的骨架和成渝地區(qū)對(duì)外快速客運(yùn)通道，建成后將在成渝地區(qū)構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，在成渝間形成1小時(shí)交通圈。
同時(shí)，成渝客運(yùn)專線位于我國(guó)西南地區(qū)成渝經(jīng)濟(jì)圈，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬(wàn)客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個(gè)特大中心城市的高速客運(yùn)通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊。
B、未來篇
11條出川通道形成8小時(shí)交通圈
目前，四川的出川鐵路大通道有成渝、寶成、成昆、達(dá)成4條，加上新開工的成蘭鐵路、成渝客運(yùn)專線、成都-西安客運(yùn)專線、成雅鐵路及延伸線，出川通道即將變成8條，不久以后，成貴鐵路、川青鐵路(成都-格爾木)、成都-西寧—張掖鐵路開工建成后，出川鐵路大通道將變成11條。
近兩年，四川的鐵路項(xiàng)目大范圍開工建設(shè)，特別是快速鐵路的建設(shè)，直接拉近了成都與周邊城市之間的距離。預(yù)計(jì)2016年至2020年，我省境內(nèi)將有28個(gè)項(xiàng)目建成投用，新建鐵路5400公里，西部鐵路交通樞紐全面建成，形成以成都為中心，至綿陽(yáng)、樂山、內(nèi)江等周邊城市半小時(shí)交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安1小時(shí)交通圈，至西安、貴陽(yáng)、西昌、康定2小時(shí)交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明4小時(shí)交通圈，至北京、廣州等地6小時(shí)交通圈，至沈陽(yáng)、上海等地8小時(shí)交通圈。
調(diào)度所和檢修段項(xiàng)目
成都鐵路調(diào)度所為西南地區(qū)客運(yùn)專線重要的調(diào)度指揮中樞，位于成都市一環(huán)路北二段成都鐵路局大院內(nèi)。建筑規(guī)劃總用地面積為15300平方米。主體結(jié)構(gòu)采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，地震設(shè)防烈度7度。建筑外立面采用大面積陶土板飾面，立面厚實(shí)、穩(wěn)重、大氣。
新建和諧型大功率機(jī)車檢修段是根據(jù)西南地區(qū)開行和諧型大功率機(jī)車的線路分布狀況，為滿足成都鐵路局、昆明鐵路局投入運(yùn)營(yíng)的和諧型大功率機(jī)車檢修需要而新建的。檢修功能包括和諧型大功率機(jī)車“兩年檢”檢修能力，并預(yù)留“六年檢”檢修條件，建設(shè)工期為1年。
新建客運(yùn)專線綜合維修段是為滿足快速客運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其配屬檢測(cè)、檢修等車輛的養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)和信息化需要而新建的。位于成都鐵路局成都北編組站上行編組場(chǎng)北側(cè)，承擔(dān)快速客運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合養(yǎng)護(hù)維修和檢測(cè)以及大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測(cè)檢修車輛的管理和運(yùn)用。初期設(shè)40個(gè)維修臺(tái)位，建設(shè)工期為1.5年。
新建成都動(dòng)車檢修段是為適應(yīng)西南部地區(qū)快速客運(yùn)路網(wǎng)規(guī)劃的擴(kuò)展，滿足動(dòng)車組配置數(shù)量增加后的檢修需要而新建的。位于成都鐵路局成都動(dòng)車運(yùn)用所存車Ⅰ場(chǎng)和既有成渝鐵路之間。承擔(dān)我國(guó)西南部地區(qū)“和諧號(hào)”動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修任務(wù)，近期按年檢能力300列8輛編組動(dòng)車組設(shè)計(jì)。建設(shè)工期為18個(gè)月。
來源：華西都市報(bào)
